Aller au fond des détails

Nous voulions partager avec vous quelques détails et informations exclusives sur le MetMo Driver, afin que vous puissiez découvrir les coulisses de la fabrication de chaque pièce et la raison de leur conception. Nous aborderons également quelques points concernant les modifications apportées au Driver original.

Si vous ne le saviez pas encore, le MetMo Driver est désormais disponible directement sur notre site web ! Vous pouvez maintenant le recevoir chez vous en un temps record !

Attention, c'est une longue lecture ! Alors, plongeons dans le vif du sujet.

Mandrin

L'extrémité fonctionnelle du tournevis. Usiné en 2 étapes sur une machine CNC, nous commençons par une barre solide d'un acier inoxydable spécialement conçu pour être traité thermiquement. Cette technique trempe le matériau de part en part, contrairement à certains traitements de couteaux qui ne durciraient que la surface. Non seulement cette pièce maintient parfaitement les embouts, mais structurellement, elle maintient l'ensemble du tournevis assemblé lorsqu'elle est combinée avec l'aimant au néodyme et l'arbre, fixés en place par une goupille ajustée par pression.

Vue intérieure des créneaux et des angles composés

La forme des créneaux a été modifiée par rapport à l'originale. Nous avons remarqué que la rotation du mandrin contre la goupille à cliquet provoquait un mouvement de torsion inhabituel, mais grâce aux techniques modernes d'usinage CNC, nous sommes en mesure d'intégrer un angle composé qui atténue totalement ce phénomène et n'aurait jamais été réalisable lors de la conception de l'original.

Axe du mandrin

Cette pièce est cachée profondément à l'intérieur du tournevis et est l'axe central autour duquel tout tourne. Fabriqué en acier inoxydable pour éviter la corrosion ou le grippage, ce composant est fixé en permanence au mandrin. C'est ainsi que l'original a été conçu et a bien fonctionné pendant près de 100 ans, alors nous avons pensé que nous allions le laisser tel quel !

 

Barillet

Canon ici avec la bague en laiton avant d'être pressés ensemble

Le barillet est la deuxième pièce la plus complexe après le mandrin, car il abrite la goupille à cliquet, maintient la poignée ensemble et constitue également le point de montage de la bague en laiton. Cette pièce nécessite beaucoup d'usinage, d'abord du tournage, puis du fraisage et du taraudage, ainsi qu'un alésage de précision pour aligner parfaitement les trous. Produit à partir d'un aluminium de qualité aérospatiale, ce qui n'est pas un aluminium ordinaire ! Il s'agit de 7055 T77, où le T signifie terminator, je plaisante. Cet alliage a été développé spécifiquement pour résister aux contraintes répétées exercées sur les avions et possède une résistance aussi bonne que l'acier, mais sans le poids, la corrosion ou la possibilité de fissuration sous des contraintes répétées. Cette pièce a beaucoup évolué au cours du processus de conception, augmentant en taille pour permettre une goupille de barillet (goupille à cliquet) plus grande afin de répartir la charge plus uniformément. (Nous travaillons actuellement sur d'autres simulations dans ce domaine pour démontrer à quel point c'est robuste, alors surveillez cet espace !)

 

Douille en laiton

En descendant, nous arrivons là où le métal rencontre le métal et où des roulements sont nécessaires. Il peut y avoir beaucoup de contact entre la poignée et le barillet, nous avons donc incorporé une douille en laiton tournée sur mesure qui a été laissée exposée pour ajouter une touche visuelle et une amélioration nécessaire par rapport à la conception originale. Elle assure également que la poignée peut avoir un très bon engagement sur le barillet, de sorte que la pression est plus uniformément répartie depuis la poignée sans aucun risque que la friction ne rende le mouvement moins fluide.

 

Goupille du barillet

Nous savions dès le départ que cela risquait d'être un point faible, même si sur les originaux, c'était beaucoup plus petit, nous avons multiplié par 4 la surface de contact par rapport au brevet original. Nous avons également décidé d'opter pour un acier à outils qui est usiné puis trempé. Une fois trempé, il ne peut plus être facilement usiné, ce qui le rend incroyablement résistant à l'usure. Il est également unique en ce sens qu'il est très riche en chrome, ce qui le rend résistant à la corrosion même après trempe.

Nous avons laissé cette pièce avec sa surface traitée naturelle, foncée ou violet foncé, contrairement au mandrin qui est traité puis nous ponçons la surface juste assez pour faire ressortir la couleur naturelle de l'acier sur la surface extérieure.

 

Poignée à goupille

Aucun cliquet ne serait complet sans une capacité avant et arrière, et ce composant rend cela possible. Puisque sa seule fonction est de déplacer la goupille du barillet dans une nouvelle position, nous avons opté pour du laiton moleté plutôt que la goupille à bille en acier d'origine. L'épaisseur supplémentaire de notre conception permet le moletage et facilite grandement la manipulation de la goupille. Nous avons également ajouté un filetage sur cette pièce afin qu'elle puisse être facilement remplacée ou entretenue si nécessaire à l'avenir.

Manche

La modeste poignée, usinée à partir d'un bloc d'aluminium massif puis anodisée dure. Elle a été conçue pour être simple et très confortable à prendre en main, permettant d'appliquer tout votre poids. La forme modifiée par rapport au brevet original permet au bras de se fermer sur la poignée dans n'importe quelle position et est un peu plus grande, donc plus adaptée aux mains plus grandes du 21e siècle ! La poignée se monte sur l'arbre central du mandrin et, comme l'original, utilise une vis sans tête pour la fixer en place. Parce que la force est toujours exercée le long de la poignée vers le mandrin, nous n'avons pas besoin de quelque chose de plus robuste ici.

Nous avons testé environ 5 styles de poignées différents avant de nous décider pour celui-ci.

 

Bras coudé

Le bras en acier inoxydable, et la pièce qui subira le plus de manipulations ! Nous avons examiné beaucoup d'originaux et avons observé qu'il n'y avait pas beaucoup de déformation sur ceux-ci, compte tenu de leur âge et de leur utilisation. Nous savions que ce composant devrait être très performant, nous avons donc remplacé l'acier doux d'origine des brevets par une variété plus épaisse d'acier inoxydable trempé. Celui-ci est usiné à partir d'une plaque solide avant d'être plié sur une machine de pliage CNC, traité thermiquement puis fini à la main.

La poignée en boucle de cette conception a été tirée de l'original et est en fait très ingénieuse, car bien que vous tiriez ou poussiez sur le bras, elle traduit cela et tire et pousse simultanément, répartissant ainsi toujours la charge uniformément autour de l'axe des vis, de sorte que vous ne gaspillez aucun effort moteur.

Aimant en néodyme

Simple mais essentiel pour les embouts modernes, cet aimant maintient les différents embouts dans le mandrin pendant l'utilisation. Les aimants en néodyme sont parmi les meilleurs, beaucoup plus puissants qu'un aimant en fer conventionnel. La plupart d'entre eux sont maintenant recyclés à partir d'anciens disques durs d'ordinateur, puis remodelés.

 

Ressort

Un ressort classique, c'est juste amusant. C'est essentiel au fonctionnement de l'ensemble du tournevis car cela permet au cliquet de... cliqueter ! Et applique une force constante à la goupille du barillet, lui permettant de se déplacer lorsque le mandrin tourne. Nous avons d'abord testé nos impressions 3D avec un ressort coupé d'un stylo MetMo (car nous en avions quelques-uns qui traînaient) et par chance, la tension était à peu près bonne ! Évidemment, nous utilisons maintenant un ressort qui s'insère parfaitement dans le barillet, mais cette tension est toujours à peu près la même.

Poussoir à ressort en acier

Fidèles à l'original, nous avons conservé cette caractéristique mais l'avons améliorée en acier inoxydable afin qu'elle ne rouille pas. Nous avons constaté que ces poussoirs à ressort offrent un clic beaucoup plus satisfaisant de la poignée lorsqu'elle se verrouille en place, tout en étant beaucoup plus sûrs et fiables sur des dizaines de milliers d'opérations répétées.

Vis sans tête

Que dire de l'humble vis sans tête, c'est une vis avec une extrémité de goupille personnalisée qui s'aligne parfaitement avec l'arbre du mandrin et lie vraiment la poignée au reste du tournevis, mais surtout permet toujours à la poignée de tourner librement. Simple mais efficace, et basé sur une technique utilisée depuis des centaines d'années.

Les vis

Ces deux vis ont été choisies pour leur nature particulièrement résistante à l'usure, avec une résistance minimale à la traction de 1040 MPa, elles sont bloquées contre un collier autour duquel pivote la poignée afin qu'elles ne puissent pas se défaire. Certains des originaux ont des vis et d'autres des goupilles rivetées, nous avons aimé l'option d'avoir quelque chose de démontable, encore une fois pour qu'il puisse être entretenu et permettre au bras d'être remplacé au cas où le tournevis se retrouverait face à Chuck Norris.

Ouf, c'était long, êtes-vous toujours avec nous ?! Dites-le moi dans les commentaires !

Peg et l'équipe MetMo